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一日双冲击,民航太难了!
文旅网上配资 民航之翼 2020-06-23 13:59:36
  本文转自公众号:民航之翼,ID:caacwing,作者:一嘉之语
  
  6月,随着国内疫情形势的稳定向好,民航呈现明显复苏态势。
  
  6月5日周五这一天,民航再次实现大突破,当日旅客运输量达到103.67万人次,恢复至去年同期的61.5%。
  
  这是自1月28日以来,130天内民航单日旅客运输量首次破百万人次。
  
  当日保障航班11333架次,再创2月以来单日航班量新高。
  
  此后,民航日客运量基本维持在百万人次以上。
  
  如果这种态势保持下去,随着7月暑运的到来,民航的盈利可期。
  
  没想到突破百万人次的六天后,在6月11日这一天内,民航就遭遇双重冲击。
 
  国内反弹:北京疫情冲击民航
  
  首都北京防疫形势是在逐步好转的:
  
  从4月30日零点起北京市疫情防控应急响应级别由一级降为二级。
  
  从6月6日零时起北京市突发公共卫生事件应急响应机制又由二级降至三级。
  
  由此可见北京在疫情防控方面的大趋势是在向好的方面发展。
  
  不过,新冠肺炎病毒的狡猾程度可能超出了许多人的预料,没想到很快就卷土重来,而且是发生在京畿重地。
  
  6月11日,北京再次出现新增新冠肺炎确诊病例。
  
  较为可怕的是这些病例既无外地、境外旅行史,也无接触史,这给追根溯源工作带来了极大的困难。
  
  此后新发地农配资 批发市场成为股票论坛 的中心,此后多起新增病例均与这里有关。
  
  北京疫情的反复充分说明这场抗疫斗争充满了艰难和复杂性。
  
  6月16日,晚北京市突发公共卫生事件应急响应级别由三级调至二级,并相应调整防控策略。
  
  防控措施要求:北京市中高风险街乡、新发地市场相关人员禁止离京,其他人员坚持“非必要不出京”,确需离京的须持7日内核酸检测阴性证明。停止开放境内跨省区市团队旅游业务。
  
  6月18日,首都机场公布离京三条件:
  
  1. 目的地政府防控要求;
  
  2. 北京健康宝健康码绿色“未见异常”;
  
  3. 持有“7日内核酸检测阴性证明”。
  
  受疫情影响,北京进出港航班出现大面积延误或取消,自6月17日以后,北京航班执行率再次下降至地点。
  
  多年以来,北京首都机场旅客吞吐量排名全球第二、国内第一。
  
  北京在我国民航业中的地位实在是太重要了,除了客运量大以外,全国各地通往北京的航线几乎都是高收益航线,都是各个航司的黄金航线。
  
  2019年,北京首都机场旅客吞吐量1亿人次,货邮吞吐量195.5万吨。
  
  北京南苑机场旅客吞吐量506万人次,货邮吞吐量1.55万吨。
  
  北京大兴机场旅客吞吐量313.5万人次,货邮吞吐量736吨。
  
  三机场合计旅客吞吐量1亿821万人次,占全国8%。
  
  货邮吞吐量197.8万吨,占11.6%。
  
  如果从收入比重来看,肯定是超过10%。
  
  本来,随着国内疫情形势全面好转,自5月以来,北京民航市场的恢复还是非常喜人的。
  
  因此,北京出现疫情,对民航的冲击还是非常之大的。
  
  国际输入:南航航班被熔断
  
  所谓无巧不成书。
  
  6月11日,南航CZ392孟加拉达卡至广州航班上,发现17位旅客新冠病毒核酸阳性。
  
  根据6月4日发布的《民航局配资公司 调整国际客运航班的通知》有关规定,已触发航班熔断条件。
  
  6月14日,民航局决定对该航班采取熔断措施,自6月22日起,暂停该航班该航线运行4周。
  
  这是《民航局配资公司 调整国际客运航班的通知》执行10天来,开出的第一份“熔断指令”。
  
  根据《配资公司 调整国际客运航班的通知》,熔断措施具体如下:
  
  1.航空公司同一航线航班,入境后核酸检测结果为阳性的旅客人数达到5个的,暂停该公司该航线运行1周;
  
  2.达到10个的,暂停该公司该航线运行4周。
  
  3.“熔断”的航班量不得调整用于其他航线。
  
  4.“熔断”期结束后,航空公司方可恢复每周1班航班计划。
  
  南航一班就突破10个,一下子就被熔断1个月。
  
  当前境外疫情形势还是不容乐观的,每天新增确诊人员呈螺旋式上升态势,每天的新增病例都在10万人次以上。
  
  对于航空公司来说,国内疫情防扩散其实要容易得多,因为有政府、社会在通力合作,动员全社会的力量在防控。
  
  但是在外防输入难度相对要大得多,在控制入境病例方面,航空公司手段其实并不多。
  
  北京出现新的病例以及南航航班上发现多名病例,表现疫情防控并非一蹴而就,民航业的复苏仍可能出现反复,今年民航业的困难也许要比想象的大得多。
 
  航空公司在行动
  
  实际上,我们也欣喜地看到各航空公司都在行动。
  
  比如客机改货机这件事就反映出各航空公司的重视程度和反应速度远远超过去。
  
  小编在民航工作多年,飞机改装包括客舱布局改变这些事情,在以往都要经过很长时间的论证和研究,但这次客改货动作之迅速、决策之顺畅真是前所未有。
  
  比如这次的东航“随心飞”配资 ,实际上就是在逆境中倒逼营销系统做出的反应和创新。
  
  还有其他许许多多的事情。
  
  比如财务系统发行疫情防控专项债的速度和力度都远大于以往。
  
  在比如各公司的增收节支工作也是力度不同以往。
  
  危中有机,有的不仅仅是新的机遇,更多的是倒逼企业必须做出改变。
  
  要么生,要么死!
  
  就这么简单。
  
  内部流程、决策速度、管理效率、配资 创新等等这些方面提升和改变才是航空公司的真正机遇!
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